珠海電鍍廠廢舊設備回收 動力電池回收的夢想

       raybet雷竞技官方网站珠海電鍍廠廢舊設備回收公司小編今天來談談一個(ge) 老生常談的問題，動力電池回收是一個(ge) 好生意還是一個(ge) 大問題。一直有業(ye) 內(nei) 人士警告廢棄動力電池的汙染問題比化石能源更甚。而另一方麵，俄烏(wu) 戰爭(zheng) 和新能源汽車的爆炸式發展讓鎳、鈷、鋰等原材料價(jia) 格持續飆升。他引用彭博社的數據稱，預計到2025年全球新能源產(chan) 業(ye) 對電池的需求將超過1.5TWh，十年以後，這些電池都將逐步回收，那麽(me) ，到2035年，假設新生產(chan) 電池為(wei) 5TWh，其中1.5TWh的電池原材料就可以來源於(yu) 電池回收的資源。當然，考慮到回收過程中因各種原因可能造成的損耗，實際使用回收資源生產(chan) 出的新電池量將少於(yu) 1.5TWh。李縝認為(wei) ，當製造電池對原材料電池的總需求和回收電池提供材料的總供給達到平衡時，人類將不再需要向自然界無限索取電池製造的資源。而且，李縝還給出了國軒高科對這個(ge) 時間的預計即2040年左右。

      raybet雷竞技官方网站珠海電鍍廠廢舊設備回收公司小編指出回收動力電池有人稱它為(wei) 新的千億(yi) 藍海，也有人稱它為(wei) 環保事業(ye) 。利潤驅動也好，環保也罷，或者隻是一個(ge) 必須解決(jue) 的問題，實際情況是，越來越多的企業(ye) 正進入這個(ge) 領域。其目標是創建電動汽車閉環供應鏈，即將電池從(cong) 舊的電動汽車中提取出來後重新生產(chan) 為(wei) 新的電池。而據東(dong) 亞(ya) 前海證券研報顯示，2020年我國約有20萬(wan) 噸動力電池退役，預計到2030年，退役總量將達237萬(wan) 噸。其中，在市場均價(jia) 情況下，三元鋰電池金屬合計回收市場空間在600億(yi) 元左右，磷酸鐵鋰電池的梯次利用和回收市場空間則為(wei) 480多億(yi) 元。一個(ge) 正在起步的千億(yi) 廢品回收市場，電池廠商、新能源材料企業(ye) 、汽車廠商和專(zhuan) 業(ye) 回收企業(ye) 等多種角色正蜂擁入局博弈，試圖在電池退役潮初期搶占先機。也正因處於(yu) 起步初期，法規尚未完善，又恰逢外部環境動蕩，原材料價(jia) 格高漲，市場短期內(nei) 的混亂(luan) 也在所難免。

      raybet雷竞技官方网站珠海電鍍廠廢舊設備回收公司小編指出從(cong) 目前來看，回收動力電池梯次利用的主要是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池則主要采取直接再生利用的方式。一方麵，三元鋰電池內(nei) 的金屬資源價(jia) 值更高，更適合直接回收利用；另一方麵，三元鋰電池的容量衰減較快，安全性較差，一般回收的時候衰減已經比較明顯，不再具有很高的使用價(jia) 值。一個(ge) 具體(ti) 的案例是不久前奧迪展示的電動三輪車。據介紹，這台三輪車安裝的是奧迪e-tron測試車中拆下的舊電池模塊。奧迪想要展示的就是動力電池如何在生命周期後期重複使用。據報道，這次項目共製造了三輛電動三輪車，未來將在印度使用，為(wei) 用戶提供短途代步和貨物運送使用。據廢品回收公司稱，這台三輪車是奧迪環境基金會(hui) 資助的一家非營利性初創公司Nunam與(yu) 奧迪內(nei) 卡蘇爾姆工廠的培訓團隊合作開發的一款產(chan) 品。該公司的主要目標即是開發將舊電池用作二次能源儲(chu) 存係統的方法，從(cong) 而延長它們(men) 的壽命，更有效地利用資源。