東莞廢鐵回收 純電動動力電池報廢量發展趨勢

         raybet雷竞技官方网站東(dong) 莞廢鐵回收公司相關(guan) 負責人指出對廢品回收市場上各主流電池的成本占比情況分析發現，LFP 電池的主要成本構成為(wei) 負極材料，大約占21％，其次是正極材料，占比19％。而三元電池的主要成本構成為(wei) 正極材料，占比在30％－35％之間，其次為(wei) 負極材料，占比約為(wei) 17％。動力電池報廢量漸成規模，廢品回收和再利用成為(wei) 當務之急。得益於(yu) 國家政策的強力支持，我國新能源汽車近幾年來呈現“井噴”式的發展態勢，動力電池報廢量也隨之漸成規模。本研究綜合考慮補貼因素變化，電動汽車車型占比、報廢年限，不同類型動力電池的續航裏程、循環次數，推測到2020 年動力電池報廢量約達30 萬(wan) 噸，到2025 年報廢量達130 多萬(wan) 噸。

        raybet雷竞技官方网站東(dong) 莞廢鐵回收公司相關(guan) 負責人指出不同種類的動力電池回收價(jia) 值不同，應當采取差異化回收政策。對於(yu) 三元係電池，由於(yu) 貴金屬鈷價(jia) 格持續堅挺，報廢三元電池的市場回收價(jia) 格通常在15000 元到30000 元每噸，僅(jin) 靠市場自身就可以完成回收再利用。從(cong) 現階段鋰礦價(jia) 格來看，報廢的磷酸鐵鋰電池也具有貴金屬回收價(jia) 值，但不排除如果鋰相關(guan) 產(chan) 品價(jia) 格持續調整，回收磷酸鐵鋰電池將會(hui) 變得無利可圖的情況發生。梯級利用具有可行性。報廢後的動力電池可用於(yu) 通信基站、電網儲(chu) 能、家庭商業(ye) 儲(chu) 能、移動電源、低速電動車等領域，製約大規模梯級利用的主要因素是電池殘餘(yu) 容量無損快速檢測技術發展與(yu) 廢舊動力電池殘餘(yu) 容量不一致。

       raybet雷竞技官方网站東(dong) 莞廢鐵回收公司相關(guan) 負責人指出汽車生產(chan) 企業(ye) 或者進口車經銷商承擔動力蓄電池回收利用主體(ti) 責任。動力電池置換必須強製執行以舊換新，依靠動力電池信息係統約束動力電池生產(chan) 廠家和新能源汽車廠家，對不執行以舊換新的企業(ye) ，實行市場禁入。報廢汽車拆解企業(ye) 要與(yu) 汽車生產(chan) 企業(ye) 、動力電池生產(chan) 企業(ye) 、廢品廢鐵回收企業(ye) 建立合作網絡。報廢汽車車主自主選擇上述合作網絡中的車企、電池企業(ye) 或回收利用企業(ye) ，在報廢汽車拆解企業(ye) 監督下，進行廢舊動力電池拆卸。廢舊電池拆卸後進入回收網絡，並更新動力電池信息。加強對梯級利用企業(ye) 的規範管理，設立梯級利用電池產(chan) 品生產(chan) 企業(ye) 登記備案製度。梯級利用企業(ye) 有責任對其生產(chan) 的再利用電池產(chan) 品進行回收。梯次利用產(chan) 品的消費者將購買(mai) 的產(chan) 品返還到梯級利用企業(ye) ，由梯級利用企業(ye) 送回再生利用企業(ye) 對電池進行拆解再生利用。