珠海電器廠廢舊設備回收 口下的汽車電池回收行業

       raybet雷竞技官方网站珠海電器廠廢舊設備回收公司小編指出未來屬於(yu) 電動車作為(wei) 衍生行業(ye) 的動力電池回收市場，自然也有著廣闊的發展空間。且目前回收的市場規模仍然很小，處於(yu) 早期階段，屬於(yu) 新玩家的機會(hui) 要比成熟市場大得多。疊加去年以來動力電池原材料價(jia) 格飆升及供應緊張，動力電池回收的景氣度不斷攀升。 不過，賽道爆火的背後卻是僧多粥少、無序競爭(zheng) 、“劣幣驅逐良幣”的尷尬局麵。 根據公開信息，目前行業(ye) 內(nei) 頭部正規企業(ye) 的產(chan) 能大量閑置，規模和利潤都上不去，隻能視作戰略性的長期布局。  在此背景下，當下火爆的動力電池回收市場更像是一個(ge) 偽(wei) 風口。一係列束縛行業(ye) 發展的問題被真正解決(jue) 後，相關(guan) 企業(ye) 業(ye) 績、股價(jia) 的起飛才順理成章。 機會(hui) 大、風險高 大量新玩家的魚貫而入，意味著行業(ye) 門檻不高和競爭(zheng) 的無序。  鮮少有一個(ge) 行業(ye) 像動力電池回收一樣，蛋糕還未做大，就有一大群玩家磨刀霍霍，企圖分食。 珠海電器廠廢舊設備回收公司中心數據顯示，2020年國內(nei) 累計退役的動力電池超20萬(wan) 噸，市場規模達100億(yi) 元。但僅(jin) 百億(yi) 規模的市場，卻在一年內(nei) 迅速湧入了數萬(wan) 家企業(ye) 。 

     raybet雷竞技官方网站珠海電器廠廢舊設備回收公司小編指出 動力電池回收業(ye) 務的巨大發展空間，是吸引新玩家入局的關(guan) 鍵因素——既然未來是屬於(yu) 新能源車的時代，那麽(me) 動力電池回收也必然是充滿發展潛力的新賽道。 在實際業(ye) 務開展過程中，大部分退役動力電池卻流進了“白名單”之外的非正規企業(ye) ，甚至是小企業(ye) 、小作坊。而正規動力電池回收企業(ye) 嚴(yan) 格按照國家要求經營，配備專(zhuan) 業(ye) 設備、技術和人員，因此成本更高，在投標價(jia) 格上沒有競爭(zheng) 力。  舉(ju) 例來說，退役電池屬於(yu) 第9類危險品，需要采用專(zhuan) 門運輸車；正規拆解過程需要布袋除塵器、尾氣焚燒係統、廢水處理設施等都是不小的成本。 廢品回收公司負責人程天浩指出，2020年中國市場鋰離子電池理論回收量達到47.8萬(wan) 噸，但是實際可統計的真實回收量僅(jin) 為(wei) 19.6萬(wan) 噸，占比僅(jin) 為(wei) 41%，且實際回收量中還存在較大部分比例被並不具備回收資質的企業(ye) 處理的情況。 

      raybet雷竞技官方网站珠海電器廠廢舊設備回收公司小編指出賺錢難，效益低 在高企的合規成本之下，動力電池回收生意的盈利水平十分堪憂。  無序競爭(zheng) 對於(yu) 頭部玩家來說無疑是個(ge) 壞消息：不合規的小企業(ye) 的圍攻下，頭部玩家的規模很難做大。 因此當下企業(ye) 入局動力電池回收，更多的是出於(yu) 長期戰略布局，而短期內(nei) 很難見到收益。也不乏新玩家試圖借此炒概念、拉市值。 與(yu) 此同時，在高企的合規成本之下，動力電池回收生意的盈利水平也十分堪憂。 動力電池回收市場的盈虧(kui) 與(yu) 鈷、鋰等金屬價(jia) 格的波動密切相關(guan) 。在去年開始的新一輪鋰電原材料暴漲之前，動力電池回收的經濟效益都比較低。  尤其是磷酸鐵鋰電池，其殘值顯著低於(yu) 三元鋰電。去年兩(liang) 會(hui) 期間，廢品回收公司張天任曾指出，廢品回收企業(ye) 處置磷酸鐵鋰電池後，所得到的產(chan) 品銷售價(jia) 格有時會(hui) 低於(yu) 處理費用，甚至連成本價(jia) 都收不回來。 目前回收回來的動力電池以磷酸鐵鋰電池為(wei) 主，其有價(jia) 金屬與(yu) 材料含量較低，回收經濟效益低，甚至會(hui) 有虧(kui) 損的可能性；而三元鋰電池含有大量有價(jia) 金屬與(yu) 材料，回收的經濟效益良好，但其進入市場時間尚短，還未進入報廢期。